ABS riteņu ātruma sensora signāla mērīšanas metode, izmantojot automašīnas osciloskopu

Automašīnas bremžu pedāļa pretbloķēšanas sistēma (ABS) kopā tiek saukta par ABS. Tās funkcija ir kontrolēt bremzēšanas sistēmas spēku bremzēšanas laikā, lai riteņi netiktu bloķēti un neslīdētu (kustības līmenis ir aptuveni 20%), tādējādi nodrošinot riteņu saķeri ar zemi. Mezglu spēks ir maksimālajā vērtībā.
ABS riteņu ātruma sensora funkcija ir precīzi izmērīt automašīnas riteņu pārnesumskaitli. Riteņu ātruma sensors uztver katra riteņa griešanās frekvences signālu (pārneses attiecības signālu) un pēc tam nosūta šo signālu ABS elektroniskajam datoram. Kad ātrums tiek garantēts nominālajā vērtībā, avārijas bremžu klucis bremzē sistēmu, un ABS sistēma sāk darboties. Kad ABS dators kontrolē riteņa atslābšanu uz brīdi, riteņu ātruma sensors nosūta intervāla signālu, kas nosaka riepas griešanos no bremzēšanas līdz rotācijai, ABS elektroniskajam datoram, lai ABS kontrolētu bremžu kluču darbību, lai sasniegtu vislabāko bremzēšanas ceļu. Plašs riteņu ātruma sensoru klāsts galvenokārt ietver magnetoelektriskos riteņu ātruma sensorus un Hall tipa riteņu ātruma sensorus.
Magnetoelektriskais riteņu ātruma sensors ir konstruēts, izmantojot elektriskās strāvas magnētiskā efekta shēmu. Tam ir vienkārša struktūra, zema cena, tas nebaidās no dubļu traipiem, neprasa strāvas sadales iekārtas un to plaši izmanto ABS pretbloķēšanas bremžu sistēmās. Tomēr tam ir arī daži trūkumi, piemēram, fāzes frekvences raksturlielums nav augsts, un, ja ātrums ir pārāk liels, sensora fāzes frekvences raksturlielums nespēj to saglabāt, kas var viegli izraisīt viltus signālus. Tam ir arī slikta spēja pretoties elektromagnētiskajiem traucējumiem. Analogā osciloskopa precīzi izmērītā viļņu forma ir sinusoidālas funkcijas viļņa formā, un, jo augstāka ir riteņa pārnesuma attiecība, jo lielāka ir izejas signāla darba standarta sprieguma intensitātes vērtība.
Hola tipa riteņu ātruma sensors ir izgatavots, izmantojot Hola efekta pamatkoncepciju. Tā izejas signālu viegli nesabojā standarta sprieguma un stipruma vērtības ātrums. Tam ir augstas fāzes frekvences raksturlielumi un spēcīga spēja novērst elektromagnētisko viļņu traucējumus, taču tam ir nepieciešama jaudas sadales iekārta. Puiši, tāpēc sensors veic precīzus mērījumus, piemēram:
Vispirms pievienojiet BNC banāna galviņas kabeli analogā osciloskopa drošības kontaktligzdai. Sarkanā galviņa ir savienota ar adatu kā pozitīvais līmenis, un sensora signāla līnija ir savienota. Melno galviņu var savienot ar aligatora klipsi vai adatu kā negatīvo zemējuma sistēmu.
Atveriet analogā osciloskopa drošības izejas rīkjoslu, iestatiet drošības izejas zudumu attiecību uz 1X, noregulējiet vertikālo automašīnas pārnesumu uz 1V/div un ievadiet laika bāzi aptuveni 10ms, pēc tam varat to pielāgot atbilstoši detaļām.
Tā kā Hall tipa riteņu ātruma sensoram ir komutācijas barošanas ķēdes barošanas sadales iekārta, šajā laikā viļņu formas novērošanai jābūt aptuveni 11–12 V līdzstrāvas regulētam barošanas avotam.
Paceliet transportlīdzekli ar domkratu, pagrieziet stūri un precīzi izmēriet sensora signāla izejas viļņu formu ar automašīnas analogo osciloskopu.
Hola efekta sensori sastāv no pastāvīgā magnēta vai slēgtas ķēdes, kurā elektromagnētiskais lauks ir gandrīz pilnībā izslēgts. Magnētiskais ventilatora lāpstiņritenis atgriež atstarpi starp magnētu un elektromagnētisko lauku, un tas nekaitē, kad ventilatora lāpstiņriteņa uzgaļa lodziņš ļauj magnētiskajam laukam darboties. Kad zeme tiek pārraidīta uz Hola efekta sensoru, magnētiskais lauks tiek pārtraukts (jo lāpstiņa ir galvenā vide, kas pārraida magnētisko lauku uz sensoru). Ventilatora lāpstiņritenis ļauj magnētiskajam laukam darboties, atverot un aizverot uzvednes lodziņu, un kopējais vēja magnētiskais lauks rodas, kā rezultātā rodas Hola efekts. Efekta sensors tiek pievienots un izslēgts kā barošanas slēdzis. Tāpēc daži automašīnu ražotāji Hola efekta sensoru un dažas citas līdzīgas elektroniskas ierīces dēvē par Hola barošanas slēdzi. Šī mašīna faktiski ir augstsprieguma sadales iekārta. Tāpēc Hola efekta sensora signāla viļņu forma faktiski ir viens impulss pēc otra, tas ir, viļņu forma.
Jo ātrāka ir riteņa transmisijas attiecība, jo ātrāka kļūst signāla viļņu formas frekvence, bet tā komunikācijas maiņstrāva paliek nemainīga - no 0 V līdz 1 V. Samazinot riteņa griešanās ātrumu, var redzēt, ka samazinās arī signāla viļņu formas frekvence.
Ja digitālajam displejam ar ABS sensoru ir tikai 0 voltu darba standarta sprieguma izeja, vispirms jāpārbauda, ​​vai tam ir komutācijas barošanas avota ķēde. Pēc tam tiek noteikts, vai sensora signāla frekvence precīzi atbilst riteņu pārnesumskaitlim, pretējā gadījumā tas norāda uz izplatītu problēmu.